В Новосибирске из-за дефицита инфраструктурных мощностей и недостаточной пропускной способности железнодорожных узлов не могут полноценно развиваться грузовые и контейнерные перевозки. Согласно статистике прошлый год по грузоперевозкам регион закончил ростом в 5% на фоне общероссийского спада. Новосибирск для ретейлеров и сбытовых компаний является оптимальной точкой для сосредоточения региональных складов, так как удобно вести распределение грузов по соседним регионам.
Годовой оборот оптовой торговли области в прошлом году увеличился на 14 % по сравнению с 2012 годом. В общем, по объемам торговли регион занимает 11-е место по России и первое в СФО. В основном, именно опт и определяет растущий спрос на услуги складов. Западная транспортно-логистическая зона справляется со спросом, а на востоке Новосибирска площадей не хватает.
Транспортники же считают, что также необходимо формировать и развивать транспортные коридоры по поставке товаров их Китая оптом, транзит через Казахстан из стран Средней Азии с выходом на регионы Алтайского края, Новосибирской и Омской областей. На первый взгляд товарооборот с Китаем у области сейчас складывается не очень большой и составляет 680 миллионов рублей. Эксперты уверяют, что реальная сумма намного больше – до 1,7 миллиарда, а большая часть товаров оформляется на таможнях других регионов.
В плане развития транспортной-логистики Новосибирской области на 2013 – 2015 годы уже вошла Восточная зона, а в семилетней перспективе стоит вопрос и о развитии Южной транспортно-логистической зоны, затем Северного обхода и создания транзитного коридора в обход сибирской столицы. Однако сначала необходимо провести исследования международных и внутрироссийских грузопотоков, разработать прогноз до 2030 года.
Крупные транспортно-логистические компании, которые занимаются контейнерными перевозками, не видят личной выгоды решать инфраструктурные проблемы за свой счет. Инженерное обустройство территории требует немалых вложений. Участники рынка не первый год настаивают на дальнейшем развитии новосибирского транспортного узла. Однако справится здесь без участия ОАО «РЖД» не получится. Необходимо привлечь частные инвестиции, быстрее модернизировать станции при участии государственно-частного партнерства. И это все несмотря на то, что доля железнодорожных перевозок в грузообороте области составляет 98%. Рост в этом секторе наблюдается в перевозках угля, нефтепродуктов, черных металлов и контейнеров. По мнению экспертов, именно перевозки контейнерных грузов, как наиболее технологичные, для города и области имеют особое значение. За 2013 год их объем вырос почти на 10%.
По словам топ-менеджера ОАО «ТрансКонтейнер» Виктора Жукова в условиях дефицитов инфраструктуры и высокотехнологичных складов необходимо развивать тему ускоренных контейнерных поездов. Открытие новых контейнерных площадок позволит использовать Транссиб в качестве скоростной грузопассажирской магистрали для генеральных, контейнерных и транзитных грузов.
logistic.ru