В Китае крупный порт расположен через каждые 50 км. В то время как, в других странах мира расстояние между двумя крупными портами составляет не менее 200 км. Эксперты уже предупреждают об угрозе переизбытка мощностей из-за значительного роста государственных и частных инвестиций в портовую отрасль Китая. Проектные мощности портов Китая отстают от их грузоперевалки, в то время как их фактические мощности намного больше.
Из отчета Министерства транспорта следует, что в 2011 году инвестиции в морские порты Китая составили 80 миллиардов юаней, это без учета инвестиций в навигационные каналы. В этом году сумма инвестиций может вырасти до 85 миллиардов юаней. Maersk уже подписал соглашение с Ningbo Port Group о совместном инвестировании 4,3 млрд. юаней (677 млн. долл. США) в развитие терминала Мелун. В ближайшие три года крупнейшая государственная компания Малайзии Sime Darby потратит 2,8 миллиарда юаней на расширение порта Вэйфана. Хотя с другой стороны, в апреле китайская государственная энергетическая компания Huaneng Power International заключила договор с Fuzhou Port Group и потратит 6 миллиардов юаней на строительство терминала.
