Сорок лет назад скорость среднестатистического грузового состава была 229 километров в сутки, в 2012 году показатель составил 219 километров в сутки. Такая низкая скорость доставки грузов в Россию ставит крест на планах превращения России в мост между Европой и Азией. Казалось бы, выгодное географическое положение должно принести России миллиарды долларов от транзитных грузов из стран АТР в Европу. Однако пока перевозки по Транссибу составляют менее процента грузооборота между Азией и Европой. Морские перевозки сейчас оказываются выгоднее и дешевле железнодорожных перевозок. В то время как именно скорость является преимуществом в случае перевозок из Китая в Германию.
Россия сейчас занимает 90 место из 150 рассмотренных стран по уровню логистики, а по скорости таможенного оформления импорта вообще 130 место из 150 возможных. Еще в 90-е годы говорили о необходимости реформирования российской железнодорожной отрасли, но настоящая реформа начала действовать только в начале 2000-х. РЖД выступает против создания конкурирующих перевозчиков, поскольку не хотят терять доходы, которые компания получает за счет сохранения монополии на локомотивы. Видимо, если России когда-нибудь и суждено стать мостом между Европой и Азией, то точно не в ближайшее время.
